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甘肃物流学会秘书长谭克东表明,近来对于公司召开过研讨会,发现甘肃营改增中大都物流试点公司呈现税负上升的疑问。财政较标准的公司相对好些,能对比快习惯,但税负也遍及上升。据中石油旗下一驻甘肃物流公司老总杨先生介绍,由于他们集团网点多、信息途径广,从上海试点开端就一向重视“营改增”的动态。但当8月1日自个开端着手操作时,才发现税负上升,并无太多可操作的空间。抵扣项目太少是主要原因。杨先生进一步解说到,营改增后,只要油票和维修费可用于抵扣。但公司事务全国各地跑,许多加油站并不具有开具增值税发票的资历;或许即使有,上海至临汾货运由于增值税专用发票的严肃性,未必给司机开具——“能拿到2/3的油票,就相对不错了”。杨先生表明,公司正在测算,上海至临汾货运比较营业税时税负的改动状况。“但财政现已反映,税负上升对赢利侵蚀作用很大。”甘肃三元物流总经理张拂晓相同表明,营改增后,公司的税负提高了约8个百分点:营业税是3个点多一些,增值税则一会儿提高到11个点,税负增加了许多。一些公司由于下流客户需求开具11%的增值税发票,而11%的税率形成公司税负极大晋升,他们挑选削减通常纳税人客户,转而集中于小规模客户。